富山駅(とやまえき)は、富山県富山市明輪町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。 本項では、近接する富山地方鉄道の電鉄富山駅(でんてつとやまえき)・富山駅前駅(とやまえきまええき)、富山ライトレールの富山駅北駅(とやまえききたえき)についても記述する。

富山港線 (とやまこうせん)は、 富山県 富山市 の 富山駅北駅 から 岩瀬浜駅 までを結ぶ 富山ライトレール の 軌道 ・ 鉄道 路線である。

2006年 ( 平成 18年) 2月28日 まで 西日本旅客鉄道 (JR西日本)が運営していた 鉄道路線 ( 地方交通線 )を 第三セクター 会社の富山ライトレールに移管し 路面電車 ( LRT ) 化した路線で、同年 4月29日 から富山ライトレールによる営業を開始した。路面電車が市中心部の 併用軌道 区間から 専用軌道 の鉄道区間へ直通する トラムトレイン に分類されるもので [1] 、JR 富山駅 の駅前から1.1kmを併用軌道で走行する。この路線を走る車両の愛称は「ポートラム」。

なお、この記事では、「富山ライトレール」が発行するIC 乗車カード 「 passca(パスカ) 」についても併せて述べる。

路線データ [ 編集 ]

富山ライトレール移管後 [ 編集 ]

路線距離( 営業キロ ):全長7.6km

富山駅北 - 奥田中学校前間 1.1km( 軌道事業 )

奥田中学校前 - 岩瀬浜間 6.5km( 第一種鉄道事業 )

軌間 :1067mm

駅数:13駅(起終点駅含む)

複線区間:なし(全線単線)

電化区間:全線(直流600V)

閉塞方式

富山駅北 - 奥田中学校前間:無閉塞式

奥田中学校前 - 岩瀬浜間:自動閉塞式

交換可能駅:4( 奥田中学校前 、 粟島 、 城川原 、 大広田 )

車両基地 : 城川原駅 に併設(本社および 運転指令所 も同駅に併設)

JR西日本運営時 [ 編集 ]

路線距離( 営業キロ ):8.0km( 第一種鉄道事業 )

軌間 :1067mm

駅数:10駅(起終点駅・臨時駅含む)

複線区間:なし(全線単線)

電化区間:全線(直流1500V)

閉塞方式 :自動閉塞式(特殊)

交換可能駅:1(城川原)

運行形態 [ 編集 ]

JR西日本運営時と比較して富山ライトレール移管直後に列車運行本数が約3倍と大幅に増加し、利便性が向上した。

富山ライトレール移管後は、平日朝ラッシュ時は10分間隔、昼間から夜20時台前半までは15分間隔、夜20時台後半から23時台は30 - 40分間隔で運行されている。休日は朝から20時前半まで15分間隔、夜20時台後半から23時台が30 - 40分間隔となる。本数も

国土交通大臣の諮問機関である運輸審議会は4月4日、富山市と富山地方鉄道(富山地鉄)が申請している富山地鉄の路面電車(富山軌道線)の富山駅乗り入れについて、国土交通省設置法第15条第3項に基づく軽微な事案と認定した。10月着工、2015年3月開業を予定している。

富山市内の路面電車は現在、富山駅の南側が富山地鉄運営の富山軌道線、北側が富山ライトレール運営の富山港線に分かれている。一方、富山駅は南側で北陸新幹線(2015年春開業予定)の高架駅が建設中で、北側の在来線も連続立体交差事業による高架化の工事が進められている。これらが全て完成すると、新幹線と在来線の高架下を通って南北を通り抜けできるようになることから、富山市は富山軌道線と富山港線の富山駅乗り入れと、両線の直通化を計画した。

しかし、北陸新幹線が2015年春開業予定であるのに対し、在来線の高架化は2017年度末以降の完成予定で時間差が大きい。このため、富山軌道線の富山駅乗り入れを第1期区間として先行整備することになり、富山市と富山地鉄は地域公共交通の活性化及び再生に関する法律(地域公共交通活性化法)に基づく軌道運送高度化実施計画の認定を2月5日に申請した。

第1期区間の申請によると、富山市明輪町73番1(富山駅新幹線高架下)~富山市新富町1丁目6番1(富山軌道線富山駅前~新富町間のほぼ中間に位置する交差点付近)間の0.16kmに複線の軌道を整備。富山駅の新幹線高架下に富山駅中央停留場(仮称)を設ける。新富町1丁目6番1の富山軌道線との合流部には停留場を設けないが、南富山方面と大学前方面のどちらにも乗り入れできる三角線を設ける。

運転計画は平日1日あたり238本で、編成両数は22両。富山軌道線の全ての運行系統が富山駅中央停留場に乗り入れることが想定されており、開業時の年間輸送人員は25万9000人を見込む。車両費を含む建設費は19億1200万円で、富山市が軌道施設などを整備する軌道整備事業者、富山地鉄が電車の運行を行う軌道運送事業者となり、公設民営の上下分離方式によって運営される。

運輸審議会は、収支の見通しや関係機関との調整状況などについて検討した結果、法律上の問題などは認めらないとして軽微事案に認定したとしている。これにより、国土交通大臣は運輸審議会に諮ることなく、軌道運送高度化実施計画の認定を判断す

のろのろと遅く、車両は古くさい。何より車の通行に邪魔――。そんな理由で姿を消していた路面電車がいま、次世代型の路面電車システム「LRT」として復権を始めている。床が低くて乗りやすく、デザインも斬新。路線バスなど他の公共交通との乗り継ぎもスムーズだ。車社会で「郊外へ郊外へ」と伸びた街を逆回転させ、空洞化した中心市街地に再び人を呼びこむ狙いもある。はたして地方都市再生の切り札になるか。(Yahoo!ニュース編集部)

JR北陸新幹線の富山駅の改札を出ると、正面に路面電車の停車場がある。客を待つのは「LRT」(ライト・レール・トランジット)と呼ばれる低床式の車両だ。古くさい箱型ではなく、2両編成のしゃれたデザイン。富山駅は全国で唯一、路面電車が乗り入れる新幹線駅である。

このLRTは民間の富山地方鉄道が2009年から運行しており、富山駅南側の市街地を走る。メーンは中心街をぐるりと回る環状線「セントラム」。ヨーロッパでよく見かける低床式の路面電車「トラム」と同様の車体だ。

女子中学生4人が繰り広げるゆる〜い日常生活を描いた、コミック百合姫連載中のまんが作品をアニメ化。原作者のなもり先生が高岡市出身である縁から富山に関連した対象が作品に数多く登場する。

富山弁の「あっかり」する

富山の古い方言に「あっかり」という言葉があります。一般的にはホッと安堵した際、「あっかりしたちゃ」などと「安心した」という意味合いで使うんですよ。