体力を維持するために、夜食は1晩おきにして早く寝る日を作ろう、と乗船前に決めていました。今夜は時差調整のため夜中の2時が1時間進んで3時となります。つまり睡眠時間が1時間減らされるというわけ。なので、今日を早く寝る実行日とし、夕食後、部屋に戻るとさっさと着替えて寝支度。時計もグアム時間に合わせます。

今回の「みらい」の観測はチュクチ、ボーフォート海が中心で、時刻帯としてはアラスカに近い場所に限定されていますので、「みらい」船内ではアラスカ時間を使用しています。しかしアラスカは現在サマータイム中ですので、本来の GMT-9時間ではなく、GMT-8時間となっています。そこで「みらい」船内でもこのサマータイムに準拠して、日本が昼の12時のときは「みらい」船内は夜7時となっています。

しかしそれだけでは終わりません。

ゾンデを放球する場合は世界標準時 GMT の 0, 6, 12, 18 といった時間にあわせる必要がありますので、GMT も把握しておく必要があります。また日本と通信を行うために日本標準時も意識しなければいけません。

しかも、みらいは広い海のうえで一箇所にとどまってはいません。西に向かえば日の出は遅くなり、北に向かえば日は長くなりますが、季節が夏から秋に移るにつれてその一日の長さも一定ではありません。

係留系、ピストンコアに関連した観測作業は明るいうちにしかできませんので、船の移動先での日の出・日の入りの時刻を予測しつつ予定を立てなくてはいけません。さらに夜間は船足が遅くなるので移動距離にそれを加味するなど、時刻の問題はつねに面倒な計算をともないます。

12月14日、最後の時刻帯変更があり、昭和基地との時差が無くなりました。つまり、日本とは6時間の時差があります。1時間ずつ計6回の時刻帯変更だったので時差ぼけは感じなかったです。

昭和基地を出発した時には、日本との時差は-6時間でした。しかし、しらせは、東に進み、日本との時差は次第に短くなります。

時間変更が行われる場合、夜23:00が24:00となります。夜23:00になると、船内の時計の長針が自動的に進みだし、あっという間に24:00を指します。

これまで、7回時間変更があり、今は日本との時差は+1時間です。しらせは、徐々にシドニーに近づいて来ます。シドニーへの入港は3月21日です。

2015年2月4日

南緯43度18.22分、東経147度29.85分

今朝、時計を30分進め、ホバート時間に合わせました。ホバートでは夏時間を使用していて日本時間より2時間進んでいます。

2015年2月3日

南緯47度20.30分、東経142度42.90分

今朝も時計を30分進め、現在、船内時は日本時間+1時間30分です。明日の朝、時計を30分進めホバート時間に合わせます。

2015年2月2日

南緯51度15.79分、東経137度08.88分

今朝も時間改正で時計を30分進め、現在、船内時は日本時間+30分となっています。今晩も時計を30分進める予定です。

2015年2月1日

南緯54度53.75分、東経130度42.29分

今朝から船内時間をタスマニア時間に合わせるため時計の改正を始めました。今朝、30分進め、今晩も30分進めます。

船内時間:UTC+09h30m(日本時間+00h30m)

このまま北上すると今晩には日本のEEZ(排他的経済水域 200海里)に入る見込です。今日から時間改正を再開し、今朝、船内時計を30分遅らせました。明日も30分遅らせて日本時間に合わせます。

2006年4月21日(金) 08:00(船内時間:JST-4.5H)

現在、マーレの西北西270海里(500km)をほぼ全速力で航行中です。にっぽん丸の本日の船内時間は、グリニッジ標準時間から+4時間30分(経度67度30分)となっています。

08:00時点の経度を時間に直して比較すると、7分52秒ほど東に位置していることになりますが、太陽が正午にほぼ南中となる、適正な時間改正をしていると言えます。

なお日本とカタール国とは時問差6時間。往きは船内時計を毎日30分遅らせ,反対に帰りは30分づつ進めます。目覚まし時計の時間改正を忘れると.始業時間に遅刻することがあるので気をつけて 下さい。

時間改正PM6時。30分遅らす。

国内航路の船(内航船)は、日本の国内だけを航海しているので日本の時間(日本標準時)があれば十分ですが、外国航路の船(外航船)は世界中を航海するために、船の位置(経度)や船が入港する国によってその船が標準にする時間(船内時)が異なってきます。このため、船内の生活や寄港地でのやり取りでは船内時を使いますが、世界各地との交信や他の船との連絡には協定世界時を使うことになります。

船内では、1日1回ないし2回、こうした時刻の整合が行われる

今回の「みらい」航海ではダッチハーバーを出港して多少東西を移動する観測になりますので、航海が始まってから3日間、夜10時になると1時間ずつ時計が後進するという措置がとられ、観測中はそこで固定することになっています。

しかし、実際のところ「夜10時に時計が後進する」というとどうなるのかといいますと、夜10時になったとたん、船室内の時計の長針がゆっくりと巻き戻り、自動的に新しい船内時間に正確に合わされます。

5月16日「練習船こじま」は日付変更線を通過しました。日付変更線を通過することで私達は5月16日を二度過ごすこととなります。

そのため、今年5月16日を16日(a)と16日(b)としホノルルに入港した際に現地の日にちとなるよう調整しています。

東へ進むことにより船内時間を1日20分から40分進めていくため1日が24時間ではなくなり、日付変更線通過により再び5月16日が訪れるという貴重な体験をしました。

1月20日(月)

本日20日、「みらい」は、最初の作業地点に向け南シナ海を航海中です。

1月16日に船内時間を後進して日本時間より1時間遅くなっています。

船が東から西に向けて航海するときには、船内時間を遅らせていきます。

時間差の調整は、船内時間の正午にその日太陽が一番高くなるように行われます。

そのようにすれば、調査海域において日の出と日の入りがほぼ同じ時刻になり、陸上にいるときと同じような時間帯で仕事をすることができます。

したがって、船内時間はその船特有の時間となるため、陸上との連絡の際には世界標準時を使うのが一般的になっています。

「みらい」からの連絡は、時差がある場合(JST:-1時間)のように、日本時間との差をわかるようにしています。

日本時間、船内時間、世界時間をあらわしている時計。

A ship within the territorial waters of any nation uses that nation's time. In international waters, time zone boundaries are meridians 15° apart, except that UTC−12 and UTC+12 are each 7.5° wide and are separated by the 180° meridian (not by the International Date Line, which is for land and territorial waters only). A captain can change ship's clocks any time after entering a new time zone; midnight changes are common.

すると、イギリス船の船員達は航海中にグリニッジ子午線からの現在の経度差を計算するために、自分達の時計をグリニッジ平均時(GMT)に合わせるようになった。ただし、船上で通常の生活用途に使われる時計には従来通りに船上の太陽時が用いられた。この習慣と、他国の船で使われていたネヴィル・マスケリンの月距法(航海暦に掲載される天体の視位置と船上での月の観測位置から経度を求める方法)とが結び付いて、やがて GMT は海域における世界共通の経度によらない基準時刻として使われるようになった。

就寝前に時差調整で、時計を1時間遅らせる。

15秒前からカウントダウン準備、新年を迎えた瞬間は皆で配られたクラッカーを鳴らしました。

本船はグアム時間で航行しているので、部屋に戻って日本の新年はこれからです。NHKの紅白の最後の部分と「ゆく年くる年」を見て、本日二度目の新年気分を味わいました。

部屋に戻った24時半の本船の位置です。もう八丈島も通り越してしまいました。スーツケースは最終日の9時までにドアの外に置いておかなければならないため、これから荷造りをしなくてはなりません。

延々と荷物と格闘していましたが、この間に時刻改正が行われ、船内時間と日本時間が同じになっていました。

• 1912年4月14日の夜、ニュ-ファンドランドのCape Raceにあるマルコー ニ社の無線局ではWalter Gray, Jack Goodwin, Robert Hunston, が当 直していた.
• タイタニックは無線局の南南東約400マイルの位置にあり,最初の遭 難信号を受信してからRobert Hunstonが通信の記録を取り始めた.
• Cape Raceでは東部標準時を使用しており,タイタニックとの時差は 1時間50分であった

フィリピンの新聞では午前1時30分(マニラ時間)になっていました。

日本の海上保安庁が言うlocal timeはマニラ時間、米軍は日本時間ということだったのでしょう。

BBCの記事内のコンテナ船の航行記録はグリニッジ標準時でした