湘南(しょうなん)は、神奈川県の相模湾沿岸地方を指す名称である。語源は、かつて中国に存在した長沙国湘南県で、現在の湖南省南部地域の地名である。
「湘南」といえば、いったいどこからどこまでを指すのか――そんな議論が、またぞろ話題となっている。
きっかけとなったのは、地域系サイト「Jタウンネット」の記事だ。ツイッター、フェイスブックなどでは、地元出身者を中心に「ウチは湘南だ」「あそこは湘南じゃない」などとさまざまな声が出ている。そこから見えてきた、現代の「湘南」の範囲とは。
「相模湾沿い全部湘南!」に「広すぎ!」
「湘南ボーイ」という言葉も今や死語だが、古くは石原慎太郎氏の小説や映画「若大将」シリーズ、最近でもサザンオールスターズや湘南乃風の楽曲の舞台として、きらめく太陽、輝く海のイメージとともに、今なお「湘南」という地名はちょっとしたブランドだ。
にもかかわらず、湘南の範囲には定説がない。たとえば平凡社の『世界大百科事典』では、
「神奈川県中部、相模湾岸一帯の地域名」
としつつ、「範囲は一定していない」として断定を避けている。
ところが最近、神奈川県の進める観光プロジェクト「かながわシープロジェクト Feel SHONAN」では、
「湯河原から三浦までの相模湾沿岸を『湘南』と呼びます!」
と宣言してしまった。要するに小田原や横須賀なども含めた神奈川県の相模湾沿いすべてが「湘南」だというのだ。
Jタウンネットが2014年10月7日、この事実を取り上げたところ、地元在住者を中心に、ツイッターやフェイスブックでたちまち議論が沸騰した。圧倒的に多かったのは、
「いくらなんでも広すぎるだろ!」
という声だ。
調査では「茅ヶ崎~葉山」が最多
Jタウンネットでは、「湘南の範囲はどこまでだと思いますか?」と題したウェブアンケートを行った。16日までに3074の応募があったが、県が宣言した「湯河原~三浦」を支持したのはわずかに4%。「三浦が湘南のわけないだろ」「いやー、小田原は湘南じゃないっしょ」と反応は厳しい。一応、小田原は自動車も「湘南ナンバー」なのだが......。
対して最も支持を集めたのは、茅ヶ崎から藤沢、鎌倉、逗子、葉山の範囲を湘南とする「茅ヶ崎~葉山」の35%だ。これに西側の平塚、大磯を加えた「大磯~葉山」が26%で続く。
中でも、茅ヶ崎・藤沢エリアは、投票者中92%が「湘南」と認めた。「湘南は逗子、葉山、鎌倉まででしょう。某グループが湘南と言い張っていますが、茅ヶ崎は湘南じゃないでしょう」と言い張る反対派もいる
田町車両センター (たまちしゃりょうセンター)は、かつて 東京都 港区 にあった 東日本旅客鉄道 (JR東日本) 東京支社 の 車両基地 である。
2013年3月16日のダイヤ改正で車両配置がなくなり、 東京総合車両センター の下部組織として、 東京総合車両センター田町センター に改組された。
「 東チタ 」…東京支社を意味する「東」と、 田町 を意味する 電報略号 の「チタ」から構成される。
鉄道省 から 日本国有鉄道 (国鉄)時代の表記も「東チタ」であったが、この場合の「東」は東京 鉄道管理局 を表している。 1969年 3月1日 の再編で東京局は3分割され、東京南鉄道管理局所属となり以後 民営化 まで「南チタ」表記となっていた。
歴史 [ 編集 ]
1930年 ( 昭和 5年) 3月15日 : 横須賀線 の電車運転開始に際し、 田町電車区 として開設。
1950年 (昭和25年): 80系電車 が新製配置され、 湘南電車 の運転を開始。
1955年 (昭和30年):この年より運転される 準急 「 東海 」を受け持つ。
1958年 (昭和33年):ビジネス 特急 「 こだま 」の運転開始に伴い、 151系電車 が新製配置。日本初の特急形電車配置区となる。
1959年 (昭和34年):準急「伊豆」用として 153系電車 が新製配置。
1961年 (昭和36年):準急「 日光 」用として 157系電車 が新製配置。
1976年 (昭和51年):特急「あまぎ」用157系置き換え用として 183系電車 が新製配置。
1981年 (昭和56年):153系置き換え用としてとして 185系電車 、 113系電車 が新製配置。185系によって 急行 「伊豆」は特急「 踊り子 」に格上げ(特急「あまぎ」を統合)。113系は153系のローカル運用を置き換え。
1985年 (昭和60年):183系が特急「 あずさ 」増発用として全車転出。 211系電車 が新製配置。
1987年 (昭和62年) 4月1日 : 国鉄分割民営化 により東日本旅客鉄道に移管。
1989年 ( 平成 元年):113系、211系用の2階建てグリーン車が導入。
1990年 (平成2年):特急「スーパービュー踊り子」用として 251系電車 が新製配置。
1991年 (平成3年):3月16日ダイヤ改正までに113系が
三井不動産が手掛ける大型ショッピングモール 『ららぽーと海老名』 が2015年10月29日(木)にグランドオープンしました!! (JR・小田急線・相鉄線) 海老名駅から徒歩 で行けますし、会社の帰りにショッピング・食事の楽しみが増えそうです!!今日(10月30日(金)夜に早速寄り道です。)
�目次
ららぽーと
アクセス
店舗数�
ファーストインプレッション
注目の5店舗
almedahls(アルメダールス)
BOWL(ボウル)
AWESOME STORE(オーサムストア)
AMERICAN EAGLE OUTFITTERS(アメリカンイーグル)
Ivorish(アイボリッシュ)
最後に
�
ららぽーと
� 『ららぽーと』は三井不動産が手掛けるショッピングモールで、 海老名含めて関東近辺に10か所あります。 神奈川県では3つ目になります。1.ららぽーと横浜、2.ラゾーナ川崎プラザ、3.ららぽーと海老名。(ラゾーナ川崎は元々ららぽーとの名前の予定でしたが、諸事情により名前が変更になりました。)
『ららぽーと』にはおしゃれな店舗(ファッション、雑貨、レストランなど)がたくさん入っています。『ららぽーと横浜』のプラモデル屋が大きく、ときどき買い物にいっていました。
�(ららぽーと横浜というと、隣に立っているパークシティLaLa横浜が旭化成建材のマンション杭打ち偽装(改ざん・流用)でニュースになっています。ららぽーと横浜にいくときにマンションの隣を通っていたので、このニュースには驚きました。)
アクセス
ららぽーと海老名はJR相模線・小田急線・相鉄線の海老名駅からアクセス可能です。特に、 JR海老名駅の改札からは徒歩1分 、もう目の前です。
車の場合、東名高速道路海老名ICや国道246号線が便利です。ららぽーと海老名のオープンにより、昼間の海老名駅周辺の道路は大渋滞とのことです。ただ、海老名駅周辺の道路はどんどん整備が進んでいますし、オープンイベントが収まれば、道路の混雑は落ち着いていくと思います。とはいえ、しばらくは電車でいったほうがよさそうですね。
店舗数�
ららぽーと海老名 には選りすぐりショップが 263店舗 出店しているとのこと。 ららぽーと横浜が約280店舗 なので、店舗数的には同じくらいの感じでしょうか。(とはいえ、ららぽーと横浜は、隣接する大丸やイトーヨーカ
大型店認可には交通対策を 鎌倉市議会が再決議
公開:2016/03/19 02:00
更新:2016/03/19 02:00
神奈川新聞
鎌倉市の由比ケ浜海岸に面した国道134号沿いで建設計画が再び持ち上がっている大型ショッピング施設について、市議会は17日の本会議で、市に対し交通対策などを講じない限り計画を認めないよう求める決議を賛成多数で可決した。
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事業者(大和情報サービス、NTT都市開発)が昨年11月、市に提出した届け出書などによると、予定地は由比ガ浜4丁目で、鎌倉海浜公園由比ガ浜地区に隣接するテニスクラブ跡地約1万7千平方メートル。地上2階建て延べ床面積5800平方メートルの商業施設と、地上3階建て同7900平方メートルの共同住宅(88戸)を建設する計画という。 決議は、施設建設によって慢性的な交通渋滞に拍車が掛かるほか、防災や救急体制への悪影響が懸念されるとして、「鎌倉市民はじめ多くの人々の生命を守ることを最優先」し、「懸念が払拭(ふっしょく)されない限りは計画を認可しないよう」求めている。 同計画は2014年2月に商業施設のみの開発として市に届けられたが、同年3月の市議会が交通渋滞や防災対策を取らない限り計画を認めないよう市に求める決議を全会一致で可決。事業者は商業施設の規模や駐車場の台数を縮小して再提出していた。
14日午後1時35分ごろ、鎌倉市稲村ガ崎1丁目の国道134号の歩道が陥没していると県藤沢土木事務所に通報があった。同事務所によると、陥没は縦10メートル、幅2・5メートル、深さ7メートルで、けが人は出ていない。歩道を通行止めにし、車道も片側交互通行に規制して復旧作業に当たっているが、解除の見込みは15日時点で立っていないという。 同事務所が原因を調べているが「穴が空いた部分は空洞だったとみられる」としている。住民から通報を受けた後、砕石で穴を埋めるなどの復旧措置を講じた。歩道側面の崖崩れも確認されたため、道路側に土砂が崩れないよう、防護策を設置する予定という。
都心から半径40~60キロ圏をぐるりと結ぶ圏央道の茨城県内の区間(28・5キロ)が26日に開通し、千葉県の成田空港から茨城県、埼玉県を横断して神奈川県の湘南まで、東京都心を経由せずに高速道路でつながる。空港から観光地などへ移動しやすくなるほか、都心の渋滞緩和も期待される。
今回開通するのは茨城県の境古河インターチェンジ(IC)―つくば中央IC。工事中の地盤沈下や2015年の関東・東北豪雨で周辺が水没し、開通が予定よりも1年遅れた。
圏央道の総延長約300キロのうち今回で約9割が完成。東京から放射状に延びる東名、中央、関越、東北、常磐、東関東道の6路線が圏央道で結ばれる。
渋滞が慢性化する首都高速道路を避ける迂回(うかい)ルートの選択肢がぐっと増えるため、国土交通省の担当者は「都心の通行量を減らす効果もある」と期待する。
今回の開通区間には、各路線を「E1」や「C3」などアルファベットと数字で示す「ナンバリング標識」が設置される。外国人に分かりやすく高速道路を案内する工夫で、国交省は今回を皮切りに、ナンバリング標識を本格的に全国に導入する計画だ。
横浜駅 (よこはまえき)は、 神奈川県 横浜市 西区 にある、 東日本旅客鉄道 (JR東日本)・ 東京急行電鉄 (東急)・ 京浜急行電鉄 (京急)・ 相模鉄道 (相鉄)・ 横浜市交通局 ( 横浜市営地下鉄 )・ 横浜高速鉄道 の 駅 である [1] 。
JR東日本と京急の駅は 高島 二丁目に [1] [2] 、東急・相鉄・横浜市営地下鉄・横浜高速鉄道の駅は 南幸 一丁目にある [3] [4] [5] 。
概要 [ 編集 ]
横浜市の中心駅であり、JR・私鉄・地下鉄の各線が集まる ターミナル駅 である。当駅には合計6社局が乗り入れており、2015年2月現在 一つの駅に乗り入れる鉄道事業者数としては日本最多となっている 。
現在の横浜駅は三代目であり、初代の「横浜駅」は 桜木町駅 に改称され、二代目の「横浜駅」は現在の横浜市営地下鉄 高島町駅 付近にあったが廃止された。
当駅は工事完成前に構内や駅周辺で次々と工事が行われるため、実質1915年に開業してから2015年2月現在に至るまで、一度も工事計画が完全に完成したことはない。このため、「日本の サグラダ・ファミリア 」と揶揄されている [6] [7] 。ただし、これは横浜駅のみに限った傾向とは必ずしも言えない。現在では駅ビルおよび駅周辺の大規模 再開発 事業が進行中( 2011年 〜 )である(詳細は「 #エキサイトよこはま22(横浜駅周辺大改造計画) 」を参照)。
2008年4月から、当駅に乗り入れている4者と横浜市や市民団体によって、当駅の俯瞰図・構内図・広域図・断面図に 点字 を施した「横浜駅さわる地図バリアフリーマップ」が配布されている [8] 。点字のないPR版もある。
乗り入れ路線 [ 編集 ]
以下の6社局が乗り入れている。JR東日本を除く各社局の駅には 駅番号 が付されているため、その番号も合わせて記す [2] [3] [5] [9] 。
JR東日本 : 各線(後述)
京浜急行電鉄 : 本線 - 駅番号「 KK37 」
東京急行電鉄 : 東横線 - 駅番号「 TY21 」
相模鉄道 - 駅番号「 SO01 」
本線
いずみ野線 (起点は 二俣川駅 であるが、早朝・深夜のごく一部を除く全ての電車が本線を介して当駅発着となっている)
横浜市交通局 : 横浜市営地下鉄ブルーライン - 駅番号「 B20 」
横
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先日、ベイスターズの試合を観戦していたら、聞き覚えのあるメロディーが流れてきました。横浜市民なら、歌える人が多いという「横浜市歌」です。去年まで聞いたことがなかったと記憶しているのですが、いつから始ま...
となりのリスさん
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戸塚駅(とつかえき)は、神奈川県横浜市戸塚区戸塚町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・横浜市交通局(横浜市営地下鉄)の駅である。
JR東日本では「塚」を旧字体の「塚」で表記する事がある。横浜市営地下鉄の案内サインでは旧字体の「塚」で表記している。
乗り入れ路線[編集]
JR東日本の各線(後述)と、横浜市営地下鉄のブルーライン(1号線)の合計4路線が乗り入れる接続駅となっている。地下鉄ブルーラインの駅には「B06」の駅番号が与えられている。
JR東日本の駅に乗り入れる路線は、正式な線路名称では東海道本線のみであるが(詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照)、運転系統上は東海道本線大船駅以西に直通する系統と、同駅より横須賀線に直通する系統があり、旅客案内上は前者が「東海道線」、後者が「横須賀線」と呼ばれている。それぞれ専用の線路が割り当てられており、当駅以東(東京方面)では停車駅および経路が異なっている。またこれらは東京駅を発着・経由する系統に加え、東海道線と高崎線間、横須賀線と東北本線(宇都宮線)間をそれぞれ直通する湘南新宿ラインも乗り入れており、同ラインは当駅以東で西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用する。当駅はこれら各系統同士の乗換駅としての役割を果たしている。また当駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属するが、東海道本線においては当駅がその西限となる。
歴史[編集]
1887年(明治20年)7月11日 - 国鉄東海道本線横浜 - 国府津間開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。横須賀線開業後は同線直通列車も停車。
東海道の宿場である戸塚の地に開設された。元々は旧宿場町側の西口が多く利用されたが、戸塚競馬の開催と共に東口も次第に賑わうようになった。
1930年(昭和5年)3月15日 - 横須賀線の電車化、東海道線は当駅を全列車通過となる。[1]
1937年(昭和12年)- 東口を開設。
1954年(昭和25年)- 戸塚競馬場廃止。
1969年(昭和44年)3月26日 - 橋上駅が完成。[2]
1970年(昭和45年)5月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)- 戸塚バスセンターが完成。
1979年(昭和54年)10月1日 - 東海道貨物線 鶴見 - 横浜羽沢 - 当駅間が開通。また、当駅 - 大船 - 小田原間の複々線化完
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神奈川県の鎌倉市と藤沢市を走る湘南モノレールで、クリスマスの飾りをつけた特別車両の運行が始まりました。 これは湘南モノレールが今年初めて企画したもので、鎌倉市の大船駅で出発式が開かれました。 車両の先頭に「ハッピークリスマス」と書かれたヘッドマークが掲げられ、駅長に選ばれた2人の子どもの合図で車両が動きだすと集まった人たちは拍手をして見送っていました。 「クリスマストレイン」と呼ばれる特別車両では、つり革に光るモールがあしらわれて窓にはトナカイや靴下の飾りがつけられ、クリスマスの雰囲気に包まれています。 湘南モノレールの尾渡英生社長は「眺めを楽しみながらクリスマスの楽しい思い出を作ってもらいたいです」と話していました。 特別車両は来月25日まで運行されます。
@sinhankai はじめまして、これはまた、遺構ともいえる歳で現役でいらっしゃるとはまた、素晴らしいですね。
次はインフラの神様として転生されそうですw
警察署設置はいつ?足立区辺縁、オウムも巣食う治安最悪な街「埼玉県八潮市」はどんなとこ? (全3ページ)
2010/11/26
2017/4/5
八潮市
東京23区最強のDQNスラム地帯とかねてから評判の高い「足立区」に隣接する埼玉県八潮市は、近年つくばエクスプレスの開業でベッドタウンとしての開発がいよいよ始まろうとしている東京近郊最後のフロンティア。
つくばエクスプレスの区間快速で秋葉原からわずか17分、さらに首都高三郷線が通じている為にクルマでも電車でも交通の便が良くなった。当取材班は、この一見何にもなさそうな東埼玉の辺境地帯である八潮の街を訪れた。駅だけはやたら立派であるが周囲は殆ど宅地化されておらず、だだっ広い印象を受ける。
八潮駅を出ると、駅の南側にはひたすら原っぱが広がっている。これからマンションが続々建設されて、さぞかし近代的な街が生まれるに違いない。つくばエクスプレス沿線の駅前はどこもこんな感じでフロンティア感が凄まじい。
八潮駅南口ロータリー。実はここから亀有行きのバスが出ていたりする。北関東の田舎にでも来たかのような印象を受ける駅前のスカスカっぷりにあんぐりしてしまうが、車があると足立区や葛飾区は目と鼻の先。首都圏ってまだまだ土地が余ってるんですね。
足立区に接する八潮は、膨張する首都東京から溢れ出た「人」ではなく「工場」を受け入れて成長してきた街である。人口8万2千人という街の規模に対して工場数はさいたま市・川口市に次ぐ県内第三位。八潮にある工場の多くが狭い都心を離れて広い土地を求めて移転してきた。
23区に隣接しているとは思えない広大な田園地帯に、都心から移転、または退けられた工場や建設資材・残土置き場、産廃業者、葬儀式場、ラブホテルなどが点在する特異な風景が見られる場所、それが八潮だ。
この土地には不動産用語的に言う所の「嫌悪施設」が寄せ集められている。江戸時代の浅草・南千住小塚原よろしく東京の鬼門とされる右上部分にそうした施設が集まってしまうという土地の因縁は平成の世となった今でも受け継がれているようである。
中小企業の工場や事務所と思しき建物を見ても、殆どが工事関係の業者や塗装業といったガテン系職種のものであることが分かる。周りに何もないので余計に目立って見える。
ちなみに東京各所にいる塗装や土木など色んな現場作業の車両を見てみると
警察署設置はいつ?足立区辺縁、オウムも巣食う治安最悪な街「埼玉県八潮市」はどんなとこ? (全3ページ)
2010/11/26
2017/4/5
八潮市
<1ページ目を読む
すっかりニュータウン臭くオシャレに変貌したつくばエクスプレス八潮駅前の風景を抜けると、その先には田園地帯に建設資材置き場が散在する、どこか殺伐とした独特の街並みが広がっている。現場作業のトラックや工事車両などはこの場所から東京都心に出て仕事をしているのだろうか、巨大なユンボのアームがいくつも錆びた鉄のフェンスから頭を覗かせている。土建屋と工場だらけの街、それが八潮である。
八潮駅から少し離れた首都高三郷線沿いに建つ、何の変哲もない3階建ての貸し倉庫。
ここがどうやらオウム施設として使われているらしい。
首都高の高架に沿って走る下道も大型車が引っ切り無しに通り抜けるような場所で排ガスだらけ、周りは工場地帯、住む環境としてはよろしいはずもないのだが、こんな場所をわざわざ選ばなければならない程、彼らは生活の場に不自由している訳だ。
見れば分かるが、ここは本来は工場関係の貸し倉庫として使われる為に建てられたはずのもの。そこにわざわざ生活の場を作り上げているのである。殆ど窓もなく、辛うじて見える窓はことごとく目張りがされていて中の様子を伺う事が出来ない。凄まじい住環境だ。
だがそこに人が暮らしている形跡は確かにある。住人の自転車置き場が建物横にあるのだ。元夫に刺されて亡くなった被害者女性もこの場所で生活していたことであろう。
一体この建物の中でどれだけの人間がどんな日常が繰り広げられているのか。迫害されながらもオウムの残党として暮らす方がマシだという日常は我々平凡な人間には理解出来る世界ではない。
そして当然のごとく貸し倉庫の周囲には地域住民による抗議の立て看板がずらりと並んでいて一目に見て異様さが伝わる。
「ここにオウムの巣があります」 だなんて書かれているので事情を知らないよそ者でも一発で事態が分かってしまう訳だ。 「出て行け出て行け出て行け」 と三連呼されたりして凄まじい嫌われっぷりだ。それでも信者達は「修行するぞ修行するぞ修行するぞ」とこの場所に居座り続けているようだ。
オウムの教団施設はここ八潮市大瀬の貸し倉庫の他、足立区辺縁部の環境の劣悪な工業地帯に何箇所か点在していて、今も活動を続けて
このブログで紹介している団地は開発時期が古いので、あまり凝った名付けがされているものはないのだが、近年開発された新しい住宅団地は、マンションの名前同様、妙に凝っているものが多い。
○○ニュータウン、などという名前はもはや時代遅れなのか、なんとかの丘とかなんとかの里とか、ナントカパークなど、まあ人によって受け止め方は違うだろうから多くは語りたくないけど、ちょっと大仰過ぎるような団地名もなくはない。
元々は開発業者が名付けているのだろうが、それを自治会名として名乗る分には部外者がとやかく言う筋合いもない。しかし困ってしまうのは、行政も一役買っているような大型分譲地の場合、旧来の大字や字が廃止され、まったく異なる印象の、聞こえのいい地名に変更されてしまうことがあることだ。
一部の地理学者はこうした地名変更の流れに猛然と反発しており、地名を名指しして批判する著作を発表しているが、確かに地名というものは本来は年月を経ても変わりにくいはずのものであり、その地域の特色を後世に伝える役目も果たしている。先の東日本大震災においても、被災地に多くの災害地名が見られたことが指摘されている。それを一部の開発業者や役人の思い付きでイメージだけを優先し、先人が託した想いも無視して訳のわからない脳天気な地名に変えてしまうのは考えものであろう。実際、地名の変更には厳格な規制(ほとんど変更は無理)を設けている国もある。
さて本題に入り、今回紹介するのは、圏央道の山武成東インターのすぐ近くに立地する、山武市森の「湘南台団地」である。一目瞭然で引用元がわかってしまう、言わずもがなの借用地名なのだが、海岸までは10㎞以上あり全然湘南的な雰囲気もない上、そもそも神奈川の湘南自体、中国からの借用地名であり、つまりここは借用の借用、悪く言えば孫パクリだ。ただしこれは自治会名であり、住所はあくまで「山武市森」である(だったらとやかく言わないんじゃなかったのか)。
横浜アリーナ(東淳代表取締役)は来年1月から半年間、大規模改修工事のため、休業する。開業以来、多くのイベントを開催し、新横浜の集客の一旦を担ってきた同施設の休業発表を受け、同地域の事業所では売上減少を懸念する声が早くも上がっている。
市内の主要施設の横浜アリーナが長期間休業するのは、1989年に開業して以来、初めて。横浜市の成人式が行われていることから、来年の成人式の翌日となる1月12日から6月30日までの休業を予定している。
今回の工事は、26年経ち、設備の老朽化が進んだことによるもの。特に、コンサートの演出の要でもある照明などに電気を送る変電設備の交換を行うことが一番の目的。このほか、空調の設備更新、ロビーやトイレ、スタンド席などの改修、案内表示サインの更新、ユニバーサルデザインへの対応や歩行者回廊、正面広場などの改修工事等を行う。
「より安全・安心、そして快適に利用していただけるようにしていきます」と横浜アリーナは話す。
地域経済への影響大
昨年は93件のイベントで、181万人を集客した同施設。新横浜地域の経済への影響は大きい。
アリーナの目の前にある飲食店「横浜ハイボール・アリーナ店」は、イベント開催日は通常の3〜5倍ほどの売り上げになる。
「毎年ライブをするアーティストもいるため、遠方からのリピーターも多い。なくなるわけではないので、台風みたいなものだと耐えるしかない」と茂村和夫店長は困惑気味だ。
また、横浜アリーナの来場者が多く訪れるという新横浜ラーメン博物館は「特に土日の来場者減少を心配している。これから具体的な対策なども考えていきたい」と話す。
横浜アリーナは「地域活性化の面では、特にご迷惑をおかけしますが、ご理解をよろしくお願いします」としている。
帰宅困難者の受入れは
災害時の市の帰宅困難者の一時滞在施設として指定されている横浜アリーナ。休業期間中に非常事態が発生した際は、開放場所や人数を市と調整しながら基本的には受け入れる方針となっている。
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とうとう『旧三井物産横浜支店生糸倉庫』(旧日東倉庫)跡地に駐車場が完成しそうです。裏側に元々あった駐車場(倉庫跡地と同じ所有者)と繋げていました。もう、この跡地に何があったのか忘れてしまいそうなくらい...
0330riさん
海の公園の潮干狩り。例年に比べ、アサリの数が少なく、小さいものしかいません。なぜ今年はこんなにアサリがいないのか、調べて欲しいです。海の公園のアサリはシーズン前に捲かれているという噂、こちらもキニナリ...
いちごらいおんさん
*
近くといっても川を越えたお隣の県、そう神奈川県は川崎市の日帰り温泉まで行ってきました。
「城南には黒湯のスーパー銭湯がいっぱいあるでしょが」と突っ込まれそうですが
それじゃあ近すぎるのですよ。
だって、だって、なんたって
急遽オットが休みが取れることになったんだもーん!!!!
自営業のオット、暦通りなんかじゃなくて「定休日(日曜日)のみ休み!」とキッパリ。
がっかりしていたところ、前夜に急遽お休みが決まりました~。
( ゚Д゚ノノ"☆パチパチパチパチ
そんなわけでスカイツリー方面へ行くか日帰り温泉かっちゅー2択で日帰り温泉になったわけです。
一日だけだしね。
んで、初めて行くこの日帰り温泉。
近くにゃ駅はございませんが第三京浜川崎インターから近いです。
『溝口温泉 喜楽里(きらり)』 というところです。
溝口温泉となっていますが、溝の口駅からは遠いです。
HPを見ると 入場出来るのは中学生から 。
ちっちゃい子は入れない のね。
ってことはちっちゃい子がいるお父さんお母さんも来ていない訳で
結構年齢層高めな客層の日帰り温泉です。
もちろん浴場の写真は撮れないので、そのあたりはHPを見てください。
■入館料
・平日¥750、日祝日¥950
タオル類は有料なので、持参したら安く済むけれど
バスタオル、タオル、館内着の3点セット(手ぶらセット)が¥280 なので借りるのがおすすめ。
ちなみに単品だと
・バスタオル¥120
・タオル¥60
・館内着¥150
なのでセットがお得なのです。
入ったらまず靴を脱いで下駄箱に靴を入れます。これは無料。
んで受付でバーコードの入ったキーホルダーを受け取り、タオル類のレンタルがあればします。
入館料やレンタル、この後の食事などなどもろもろはこのキーホルダーのバーコードでぴぴっとして
全て帰りに精算です。
飲み物などの自動販売機も小銭要らず。
あ、マッサージチェアは小銭が必要でした。
浴場や脱衣場は2階です。
階段とエレベーターがあるので、足の悪い人やお年寄りにも安心です。
脱衣場にはブラシや下着などの自動販売機があります。
脱衣場には洗顔石鹸、綿棒、ドライヤーがありました。
ロッカーは¥100の返却式。
浴場はそんなに広いってわけではないけれど、キレイだし露天風呂もあるし
すべらないタイルが好みでした。
で、サウナが2種類あ
新橋駅 (しんばしえき)は、 東京都 港区 にある、 東日本旅客鉄道 (JR東日本)・ 東京地下鉄 (東京メトロ)・ 東京都交通局 ( 都営地下鉄 )・ ゆりかもめ の 駅 である。
所在地は、ゆりかもめの駅が 東新橋 一丁目、その他の駅が 新橋 二丁目となっている。
乗り入れ路線 [ 編集 ]
当駅には以下の4社・局の路線が乗り入れている。なお、地下鉄各線とゆりかもめの駅には 駅番号 が付されているため、それも併せて記す。
JR東日本 : 各線(後述)
東京メトロ : 銀座線 - 駅番号「 G 08 」。
東京都交通局(都営地下鉄) : 浅草線 - 駅番号「 A 10 」。
ゆりかもめ : 東京臨海新交通臨海線 - 当駅が起点。駅番号「 U-01 」。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は 東海道本線 1路線のみである(詳細は路線記事および「 鉄道路線の名称 」参照)が、運転系統としては以下の4系統が停車し、それぞれ専用の線路が割り当てられている。旅客案内でも以下の系統名で案内されている。
東海道線 : 列車線を走行する東海道本線の 中距離電車
京浜東北線 : 電車線を走行する東海道本線・ 東北本線 の近距離電車
山手線 : 電車線を走行する 環状路線
横須賀線 : 地下線を走行。 大船駅 まで東海道本線( 品鶴線 経由)、同駅より線路名称上の横須賀線に入る
また、 特定都区市内 制度における「 東京都区内 」および「 東京山手線内 」に属する。
歴史 [ 編集 ]
JR東日本 [ 編集 ]
1872年 10月14日 ( 明治 5年 9月12日 )、当駅 - 横浜駅 (現・ 桜木町駅 )間に日本初の鉄道が正式開業する際に起点駅として開設された( 日本の鉄道開業 を参照)。なお、1872年 6月12日 (明治5年 5月7日 )に品川駅 - 横浜駅間は仮開業していた [1] 。
その後、 1889年 (明治22年) 7月1日 には 東海道本線 が 神戸駅 まで全通し、国土の重要幹線に於ける東京側の ターミナル駅 として、 東京駅 の開業まで重要な役目を担うこととなった。 1900年 (明治33年)に 大和田建樹 が作詞した「 鉄道唱歌 」では、 「汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり 愛宕の山に入りのこる 月を旅路の友として」 と歌われた。
現在の駅は2
浜松町駅 (はままつちょうえき)は、 東京都 港区 にある、 東日本旅客鉄道 (JR東日本)・ 東京モノレール の 駅 である。ただし、東京モノレールでは、 モノレール浜松町駅 (モノレールはままつちょうえき)が正式な駅名である。
所在地は、JR東日本が 海岸 一丁目、東京モノレールが 浜松町 二丁目となっている。
乗り入れ路線 [ 編集 ]
JR東日本の各線(後述)と、東京モノレールの 東京モノレール羽田空港線 が乗り入れている。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は 東海道本線 1路線のみである(詳細は路線記事および 鉄道路線の名称 参照)が、当駅には 電車線 を走る 京浜東北線 電車および 山手線 電車のみが停車し、旅客案内では「東海道(本)線」とは案内されていない。また、当駅はJRの 特定都区市内 制度における「 東京都区内 」および「 東京山手線内 」に属する。このほか、 東京貨物ターミナル駅 方面への東海道本線支線( 東海道貨物線 )の起点駅となっているが、現在、当駅 - 東京貨物ターミナル駅間は休止中である。
歴史 [ 編集 ]
当駅付近では 日本の鉄道開業 当時から列車の運行が行われていたが、この時点ではまだ当駅は開設されていなかった。開設されるのは、市街高架線の部分開通に伴って 国有鉄道 東海道本線の 品川 - 烏森 (後の新橋駅)間が開通する1909年(明治42年)12月16日のことであった。鉄道開業当初の新橋駅は後に貨物駅となる 汐留駅 で、また東京から北へ鉄道網を伸ばしていた 日本鉄道 のターミナル駅は 上野駅 となっていたが、この間を結ぶ鉄道がなく、連絡が課題となっていた。このため、この間を連絡する高架鉄道の建設が行われることになった。この際に当駅付近で旧線から分岐する形で高架橋を建設した。この時点では旧新橋駅が東海道本線の起点で、当駅は東海道本線支線上の駅であった。開業時点では山手線の電車のみが停車する駅で、島式プラットホーム1面2線が設置され、プラットホームの長さは約93.6 m あった。すぐ東側には竹芝や芝浦など 東京港 の桟橋があり、 伊豆七島 へ向かう航路などへの連絡駅でもあった [1] [2] 。
1914年(大正3年)12月20日に 東京駅 が開業し、これに合わせて東京駅を起点とする市街高架線が東海道本線となり、
都営浅草線・泉岳寺駅近くの「高輪橋架道橋」下(港区港南2)が、「爆音浴」スポットとして脚光を浴びている。
爆音浴の第一人者・大北浩士さん
「爆音浴」とは、航空機や鉄道、花火などの爆音を全身で浴びる行為。航空ファンが飛行場の離着陸音に注目したことが始まりとされる。
爆音浴の第一人者・大北浩士さんは「2000年ごろから一部のネットユーザーを中心に浸透した。航空ファンをはじめ、鉄道ファンやミリタリーファン、工場ファンなど、マニアックな趣味を持つ人に愛好家が多い」と話す。
大北さんは建設業を営む傍ら、大仏や神社仏閣、鉄道、軍事廃線など、日本全国のマニアックなスポットを巡るフリーフォトライターとしても活動している。変わった趣味を持つ人をゲストに招くテレビ番組「ワケあり!レッドゾーン」の9月5日放送回に、大北さんが「爆音大好き男」として出演。高輪橋架道橋下を爆音浴スポットと紹介したことで注目が集まった。
同スポットは、JR山手線と京浜東北線のガード下に位置する。高さ制限は1.5メートル、全長は約230メートル。
注目した経緯について、大北さんは「もともと仕事場が近くにあったことがきっかけで見つけた。都内では数少ない爆音浴スポットで、駅からも近い。あまりにも気に入ってしまったため、架道橋下でランチをしていた時期も」と笑顔を見せる。「運が良ければ、山手線と京浜東北線が同時並行で来ることがある。そのときの爆音の迫力は最高」とも。
大北さんに同行し、品川経済新聞記者も爆音浴を体感。頭上を猛スピードで走る山手線はごう音を上げ、その振動が全身で感じられた。「電車が近づいてくる音や過ぎ去った後の余韻も興奮材料。朝の通勤時間、夕方の帰宅時間は電車の本数が増えるので狙い時」(大北さん)。
爆音浴の魅力について、大北さんは「プラスのストレスだと思う。『うるさい』と思うと同時に『気持ちいい』と感じる。ストレスでありながら、娯楽でもある」と熱く語る。「新駅建設で再開発が進む泉岳寺エリアだが、同スポットのような建築物は残してほしい」
主要な河川 [ 編集 ]
一級河川
利根川 水系: 鹿島川 、 花見川 (印旛疏水路)、 勝田川
二級河川
浜田川水系: 浜田川
都川水系: 都川 、 葭川 、支川都川、坂月川
浜野川水系:浜野川
生実川水系:生実川
村田川水系: 村田川 、ミカダ川
歴史 [ 編集 ]
古代 [ 編集 ]
『 日本後紀 』 大同 元年正月癸巳(1月28日)条に、「 千葉国造 (ちはのくにのみやつこ)大私部直(おおきさいべのあたい、直は カバネ )善人」という人物が登場しており、 大化改新 以前より千葉に 国造 が置かれていた可能性が高く、 律令制 成立後も 下総国 千葉郡 と呼ばれる 郡 が成立した。更に『 倭名類聚鈔 』には千葉郡にあった7つの 郷 の1つに「千葉郷」と呼ばれる郷があったことが記されており、同郷は現在の 稲毛区 穴川 ・黒砂付近を指していたと考えられている。
千葉氏の本拠地 [ 編集 ]
平安時代 に 千葉氏 の祖、 平常重 が千葉郡千葉郷・池田郷一帯に 千葉荘 を開き、池田郷 亥鼻 に 拠点 を築いて 千葉介 を名乗る。以後子孫が 室町時代 まで 下総国 守護職 として周辺を支配した。
しかし、 享徳の乱 に乗じた 原胤房 と 馬加康胤 によって 千葉胤宣 が討たれ、千葉氏宗家が滅びた後は、 千葉妙見宮 の小さな 門前町 となった。
徳川藩政時代 [ 編集 ]
江戸時代 には、現在の千葉市域の大半が 佐倉藩 の領土(この他に、市域は 生実藩 ・ 曽我野 の2小藩の本拠地となった)となった。
戊辰戦争終結から第二次大戦終結まで [ 編集 ]
戊辰戦争 後の 1871年 8月29日 の 廃藩置県 では、現千葉市は 印旛県 の領内に入れられた。しかし、1873年には 印旛県 と 木更津県 が合併されて千葉県が設置され、旧両県の境で千葉氏の本拠地でもあった現千葉市( 亥鼻 地区)に県庁が設置され、これ以後は千葉県の県庁所在地として発展することとなる。
市制施行により千葉市が誕生したのは、 1921年 (大正10年)1月1日のことである。この時点での市域は、現在の 中央区 の北半分から 稲毛区 の南東部にわたり、これは 1889年 (明治22年)に設定された千葉町の町域をそのまま引き継いだものであった。その後、徐々に周辺の町村を編入するとともに、海面の埋め立てを進め、現在
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愛知万博で守ったのに…「海上の森」隣に太陽光施設
伊藤智章、百合草健二
2016年2月16日04時04分
愛知万博の会場計画を大幅縮小して自然環境を保全した海上(かいしょ)の森(愛知県瀬戸市)に隣接する林地が切り開かれ、太陽光発電施設が建設されていた。瀬戸市は「環境万博の理念を継承するエリアにふさわしくない」と2013年に中止を勧告したが、その後の開発に市民の指摘で今月に気づき、調査に入る方針だ。
現場は海上の森の北東端に接する民有地。13年以前にあったヒノキやスギの林が幅約100メートル、奥行き約200メートル以上にわたり切り払われ、砂利で整地された斜面にパネルがびっしりと並ぶ。開発した名古屋市の建設業者によると、出力1174キロワットのメガソーラー。大型重機が10台ほどあり、一部は高さ約2メートルの有刺鉄線やフェンスで囲まれている。「監視中」「私有地」などと書かれた看板もある。
近くの沢の水は海上の森へ流れ、下流には湿地や県の自然環境保全地域がある。また、県は森全体を保全するため万博翌年の06年に条例を定めている。
瀬戸市によると、建設業者は13年1月、この民有地で既設の資材置き場2カ所を含む5ヘクタール強の森林を伐採して開発し、発電施設を造る計画を市に提出。市は同年7月、環境万博の理念や下流の環境への影響から、市土地利用調整条例に基づき中止を勧告した。
だが、その後の開発を今月に市民に指摘され、市は10日に現場を確認。「事実関係を把握し早急に立ち入り調査する」としている。一帯は市街化調整区域で、同条例により1千平方メートル以上の開発には市と事前協議が必要で、違反した場合は中止命令や罰金(最大30万円)を科すことができる。
この業者は取材に対し15日に回答し、開発を認めたが経緯については保留。今後の太陽光発電施設の増設は「予定はない」とし、周辺環境への配慮として「フェンス周囲への植樹を予定」などと説明している。
「ジュンク堂書店 千日前店」(大阪市中央区難波千日前、TEL 06-6635-5330)が3月21日、閉店する。
話題になった「ジュンク堂に住んでみる」イベント
1996年に大阪1号店としてオープンした同店。1階から3階合わせて約900坪の広さの大型店で、ビジネス書やプロレス・野球などの本を求めて、30代~60代の男性も多く来店した。なんばグランド花月や、NMB48劇場に近いこともあり、演芸やアイドルの本を多くラインアップ。天井まで達する本棚を並べた店内も特徴で、「ゆっくり本が読めるように」と導入した試し読みチェアは、ジュンク堂では同店が初めてだった。
2015年11月には、店内に1泊して好きな本を読みながら自由に過ごすことができるイベント「ジュンク堂に住んでみるモニターツアー 2015」を関西で初めて開催し、「着る布団」を着て本を読む姿が面白いと注目を浴びた。
堀内理店長は「地域柄なのか、お客さまとの距離がとても近く、お客さまに育てられた店舗だったように思う。厳しく、面白いお客さまと共に、楽しく働かせていただいた。今までありがとうございました」と話す。
営業時間は10時~21時。
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広島ローカル局の広島テレビは、きょう夕方のニュース番組で広島市のサッカースタジアム建設問題を取り上げ、広島市がサンフレッチェ広島からの質問に対して回答を送ったことを報じました。 その中で、サンフレッチェ側が希望している広島市中心部の「旧広島市民球場跡地」への建設に市や県が否定的な理由について、次のように回答していたそうです。 サンフレッチェからの26の質問に回答 市民球場跡地が難しい理由 「オバマ大統領の歴史的な訪問により 一層 重要度が増した土地」? 意味がわからんな。 難癖でしかない。 pic.twitter.com/TqYhfiJ9rd — 挑戦!! (@sanfre0613) 2016年7月5日 ということで、これまで散々やってきたスタジアムの規模とか費用とかの議論以前に、「平和関係のエリアにしたいので建てたくない」という本音がようやく示されたようです。 旧広島市民球場跡地と平和公園、原爆ドームはこのように近い位置関係。 しかし、今回オバマ大統領が訪れたのは平和記念公園であって、旧広島市民球場跡地ではありません(安倍首相は跡地をヘリポートとして利用しましたが)。 河川・道路を挟んで数百メートル離れた直接関わりのないエリアで、元々広島カープの野球場があり、その後はお菓子の博覧会やビールフェスタが開催された賑わいの広場なので、何をいまさらとしか…… オバマ大統領訪問にかこつけてる感が拭えません。 サカスタ問題は、 商工会議所が4者会談に前向き ということで、半歩ぐらい前進したかと思われましたが、まだまだ平行線をたどりそうですね。
オバマ大統領訪問でさらに重要度が増したことが、旧市民球場跡地がサッカースタジアムに相応しくないという理由…意味わからん — keikun (cavernabbey) 2016, 7月 5 跡地が難しい理由への答えって、 オバマが来日して、より重要度が増したみたいにいうけど、 その前から難色示しとるやん笑 — まいまい (mamaiimaimai) 2016, 7月 5 今まで好意的でやってきて、オバマが来て状況が変わったとかならわかるけど、 なんかそこでオバマ出すのがいやらしいよ。。。 — まいまい (mamaiimaimai)
2日目は朝5時起床
モーニングコールがかかってくるはずでしたがかかってこない?
時差で時間間違えてるかなーと思いつつロビーへ行くとすでに人がいたのでチェックアウトをしていざ空港へ
デンパサールの国内線は去年と比べてもお幅に綺麗になっていて
・ムダな荷物のセキュリティ検査がなくなった
・チェックインカウンターに1列で並ぶように仕切りができた
・空港使用料を払わなくてよくなった
という感じですごくスムーズにチェックイン出来るようになりました
これなら自分で乗継しなきゃいけない事があっても大丈夫だと思います
ターミナル内もすごく綺麗になっていて高いけどコーヒーも飲めるし快適
ただし、飛行機が何時に飛ぶんだかはさっぱりわからないのは相変わらずです。。
搭乗口の前でホテルで貰った朝食を食べつつ待ってると急に呼ばれてバスに乗って飛行機へ
前回はLCCのライオンエアーでしたが今回はガルーダ・インドネシア
なので預けて荷物が43キロまで無料!これも凄く楽でした、、が帰りにトラブルもありましたけどね(^_^;)
飛行機からはタンボラ山とサンゲアン島が見えました
写真は多分どっちかじゃないかと・・・w
さてさて、1時間半ぐらいのフライトで空港に到着して港へ
いやー、暑い暑い
空港を省略しましたが、ラブハンバジョの看板とコモドドラゴンの像がなくなり
変な空港ターミナルがほぼ完成してました
ラブハンバジョは今急速に人口が増えているそうなのでその準備だとは思うけど・・・もったいないですね
そして10分もかからず船に到着
今回の船はチェンホー号
すぐ横には前回乗ったシーサファリ号もとまってました
スケジュールはホワイトボードに書いてあります
朝食がホテルでもらったやつ、飛行機内で出た機内食に引き続き3回目・・w
昼食も直ぐなので食べませんでした
ブリーフィングまで時間があるので船をウロウロ
船の2階の後部はソファーエリア
今回泊まった部屋
前回のシーサファリ号よりだいぶ広いです
タオルも毎日交換してくれるし、シャワーも一応お湯が出るし快適空間です
1階のデッキ
船の乗って最初に器材をセッティングしたらあとはそのままタンクをチャージしてくれるし、運んでくれるので重い思いはありません
タンクチャージする際も器材に触るのは日本人スタッフのじゅんこさんが必ずやってく
昭和60(1985)年竣功! 意外に新しかった!
昭和51年の地形図 には描かれていなかったので、それ以降だろうとは思っていたが、外見から受ける印象よりも新しかった。
都道府県道に1車線(巾4m)のトンネルが新たに建設されたケースとしては、かなりの後発なのではなかろうか。
それに、狭いくせに長さは500mもある。3km四方の小さな島のトンネルとしては、かなりの存在感である。
この長さで外輪山を一気に貫いてみせるらしい。
しかしそれにしても、今回私が挑もうとしている“旧道”は、昭和60年まで現役だったということなのだろうか?
それにしては、 【外見】 が風化しすぎているような気がするのだが……(不審)。
普段あまり注目するところではないが、銘板の一番下にある施工者の項目にある「五洋建設」という社名がなんとなく印象に残った。
それで帰宅後に検索してみたところ、 五洋建設 ( →ウィキペディア )は、埋め立てや海底トンネルのような海洋土木分野における最大手であるらしい。
青ヶ島という本土から遠く離れた孤島という特殊環境下でのトンネル工事に、海洋土木の豊富な経験が投入されたのであろうか。
グネェ〜!! っとしてる!
地理院地図にはまっすぐなトンネルとして描かれていたが、実際はそうではなかった。
三宝港側の坑口から内部を覗くと、いきなり相当の曲率をもって、 左方向へカーブ していることが見て取れた。
狭いくせに、トンネル内はいきなりのブラインドカーブかよぉ……。
しかも、トンネル内の“異変”がそれだけじゃないことは、もはや明々白々……、
このトンネルは――
激坂だ〜!!
そのうえ、 素掘にコンクリート吹き付けという、懐かしさを感じる覆工! (←昭和60年竣功だぞ…)
ナトリウムライトが赤く発光するどぎつい単色の世界に繰り広げられる、10%はあろうかというトンネル内急坂のインパクトは、絶大だ!
事実、地図読みでは南口の海抜が30mで、500mのトンネルを抜け出た北口の海抜が90mだから、比高60mに対する 計算上の勾配は約 12 %にも達している! (この数字は、勾配トンネルとして有名な旧 釜トンネル (最大勾配15%)には及ばないが、新釜トンネルの設計値である10.9%よりきつい)
……そんな急坂の向こうに、小さな日光が見えた。
言うまでもなく、あれが出口