「どこか遠くの謎めいた何か」 そんな意味合いで平安時代の昔から、歌枕として数多くの偉人・歌人に詠まれた「壷の石文(つぼのいしぶみ)」。 その所在は明治天皇も気にかけ、石文にまつわる伝説の残る千曳神社の境内を掘り起し、捜索させたほどでした。 千曳神社には魔除として崇めていた巨大な石碑を1000人で引っ張ったという伝説があり、それが、「つぼのいしぶみ」=「日本中央の碑」ではなかったかと言われていたのですが、残念ながら明治天皇はその石碑を見つけることはできませんでした。 謎めいた何か…「日本中央」と彫られた石碑は、昭和の時代に入って偶然発見され、青森県東北町の国道4号線沿いにある「日本中央の碑歴史公園」に保存・展示されています。

「日本中央の碑保存館」で日本中央の碑を見てみよう

「日本中央」、正確には「ひのもとのまなか」と読みます。 かつて東北の人々は、自らの国を日本、すなわち「ひのもと」と称していたとされます。 お世辞にも達筆とは言えない字体で「日本中央」と彫られていますが、彫ったのは平安時代の征夷大将軍・坂上田村麻呂と伝えられています。 征夷大将軍がこんな字を!?といった所からして大きな謎ですが、坂上田村麻呂が彫ったという確証は得られていません。 日本中央の碑歴史公園の敷地内にあり、無料で見学できる保存館には、日本中央の碑はもちろん、石碑にまつわる興味深い伝説や、東北町に残る伝承、源頼朝や西行法師、岩倉具視ら数々の偉人・歌人が詠んだ歌などが展示。本州の果てにある日本中央の碑の謎への好奇心が大いにくすぐられます。

「日本中央の碑発見地」はぬかるみの湿地帯に

日本中央の碑保存館から車で5分ほど。青森方面に向かい、国道4号線から右折し、県道8号線に入り、青い森鉄道・千曳駅と交差した先に、日本中央の碑発見地があります。 発見地は、県道8号線沿いに大きな看板があって見つけやすく、完備された駐車場があり、そこから木造の階段を降りると、「日本中央の碑」と書かれた180cm(発見された石碑と同じ大きさ)の木造の碑が建っています。 石碑は昭和24(1949)年の梅雨の時期に発見されました。村の農家が馬頭観音を祀るためにちょうど良い石を物色していたところ、湿地帯で半分土中に埋もれた大石を掘り起し、汚れを落としたところ「日本中央」と刻まれていたのです。壷の碑伝説は村人も周知しており、村中が

<a class="protect" a').lightbox();"="" ."$('.photo="" href="photos/ryukyukaido/kiten.jpg" title="国道58号の起点となる中央公園交差点。西郷像の右側は国道10号、左側は国道3号です">

国道58号の起点となる中央公園交差点。

国道3号と国道10号の終点でもあります。

正面には西郷隆盛の銅像が見えています。

<a title="国道58号は、種子島、奄美大島を経由して沖縄本島に上陸します。" .="" "$('.photo="" href="photos/ryukyukaido/ryukyukaido.jpg" a').lightbox();"="">

歩道にはこんな国道58号の案内図が…。

1. 鹿児島から始まる海の道

日本の近代化に大きな役割を果たした南九州の玄関、鹿児島。

ここに、鹿児島から沖縄まで続く、国道58号の起点がある。

そこは、西郷隆盛の銅像が立つ中央公園の交差点で、

九州を西回りと東回りで周回する国道3号と国道10号が、再びひとつに交わるところ。

まさしく、鹿児島の中心地である。

鹿児島市内において、

国道58号は、西郷隆盛像のある交差点から鹿児島港まで僅か700mしかない。

そのため鹿児島市民にはほとんど知られることのない国道である。

しかし国道58号は、鹿児島県鹿児島市から沖縄県那覇市まで「海の道」として続いている。

国道58号は、沖縄が日本に復帰したのを記念して設置された国道で、

数字の58は、一級国道の最後の番号を示している。

一級国道とは、県庁所在地どうしを結ぶ主要な国道のことで、

国道1号から58号まで58の路線がある。

国道58号の総延長は859km。

このうち陸上はたった249kmしかなく、残りの610kmは海上を計測した距離。

日本一長い国道は、国道4号(東京-青森:742km)だが、

海上も「道」だと仮定すると、日本一長い国道は国道58号である。

国道58号は、まさしく「海の道」に相応しい、鹿児島から沖縄・那覇への道。

いまや沖縄は、飛行機で簡単に行けるところとなったけれども、

鹿児島から沖縄は、東京から青森よりもはるかに離れている。

国道58号は鹿児島と沖縄を結ぶ「海の道」。

けれども、その道程

不明点が多い古代から中世にかけての南西諸島の歴史を再評価する動きが活発になっている。鹿児島県の喜界島で中国産や朝鮮半島産の陶磁器などの遺物が大量に出土、大規模建物ほか多数の遺構も発見されたことが大きな弾みとなった。奄美大島周辺での発掘と呼応し、喜界島周辺が中国南部から南西諸島、九州、さらには朝鮮半島につながる環東シナ海の壮大な広域交易の結節点で、時代の推進役であった可能性が高まっている。 ■カムィヤキ窯跡発見がきっかけに 九州南端から台湾にかけて弧状につらなる島嶼(しょ)群の南西諸島では、古くから表面が灰色をした素焼きの陶器が出土。日本本土の古代から中世にかけて使用された須恵器と似ていることから「類須恵器」と呼ばれていた。壺が多いが、甕(かめ)、鉢、碗(わん)などもある。

北はトカラ列島から南は波照間島や与那国島までが主な流通範囲である。鹿児島県本土でも見つかっているが、生産地不明で、どこで誰によって作られどのように流通したのか、手掛かりが長く見つからなかった。類須恵器に注目が集まったのは分布域が後の琉球王国の版図とほぼ重なるからだ。 この類須恵器は琉球文化圏全域で共通に見つかる最も古い遺物といえる。生産から流通、拡散の実態解明が進めば琉球王国の成立過程や実態の理解につながるのではないか、との期待がある。 生産現場跡が見つかったのは1983年、鹿児島県徳之島の伊仙町だった。東西約1.5キロ、南北約800メートルの範囲に約100基もの窯跡が確認された。詳細な分類の決着はついていないものの、地元で「亀焼(カムィヤキ)」と言われていたため、類須恵器はカムィヤキと呼ばれるようになった。南西諸島で最初の陶器生産はここで始まったのだ。

生産されたのは11世紀から14世紀にかけて。製作技法や窯の作り方、色調は朝鮮半島製の無釉陶器との類似点が多い。後期には中国的な要素が強くなってくるというが、「技術は陶工が朝鮮半島から徳之島に渡来して伝わった」との見方も専門家から出ている。 ■ヤコウガイ交易の拡大 一方、奄美大島では90年代に入ってから、多くの遺跡でヤコウガイの貝殻を削った貝匙(さじ)や貝殻片などが大量に出土することが明らかになった。ヤコウガイは種子島・屋久島より南の海域でしか生息しない。貝匙はスプーン型をしているが、用途ははっきりせず、酒杯などに用いられたのではないかとさ

領海の外縁を根拠付ける離島の地図及び海図に記載する名称の決定について

○ 概要

政府においては、「海洋管理のための離島の保全・管理のあり方に関する基本方針」(下部参照)に基づき、我が国の領海や排他的経済水域(EEZ)の外縁を根拠付ける離島について、保全・管理を適切に行うとともに、国民の理解に資するため、地図及び海図に名称記載のない離島への名称付与作業を進めてきました。

EEZの外縁を根拠付ける離島のうち、49の名称記載のなかった離島については、平成23年度までに名称を決定しています。

これに引き続き、今般、領海の外縁を根拠付ける離島についても、同様の作業を進め、158の名称記載のなかった離島について、地図及び海図に記載する名称を決定しました。

「海洋管理のための離島の保全・管理のあり方に関する基本方針」(抄)

(平成21年12月1日総合海洋政策本部決定)

3 離島の保全・管理に関する施策のあり方

(1)海洋に関する我が国の管轄権の根拠となる離島の安定的な保全・管理に関する施策

ア 我が国の排他的経済水域等の外縁を根拠付ける離島

(離島の名称の適切な管理)

排他的経済水域の外縁を根拠付ける離島について、保全・管理を適切に行うとともに、国民の理解に資するため、それら離島に付されている名称を確認し、名称が不明確な場合には関係機関協議の上、名称を決定し付す。あわせて地図・海図等に明示し、統一した名称の活用を図る。

1938年 ( 昭和 13年) 11月 、陸軍次官・内務省次官から 東京府 知事へ飛行場建設への協力を申し入れた。 12月18日 、調布尋常高等小学校で飛行場建設予定地の説明会を開催した。

1939年 (昭和14年) 1月16日 、「東京調布飛行場」の建設が告示され、 3月20日 に東京府知事が逓信大臣に飛行場の設置許可を申請した。 4月22日 、地鎮祭が挙行され、建設工事が開始された。 5月30日 には飛行場予定地の買収が完了し、建物、竹木類の撤去・伐採終了した。

1940年 (昭和15年) 3月30日 、陸軍省・逓信省航空局・東京府で調布飛行場設置に関する協定を締結した。

開設 [ 編集 ]

1941年 (昭和16年) 4月30日 、竣工式が行われ、現在の位置に東京府により公共用 飛行場 として開設された。そのときの名称は「東京調布飛行場」で、これが現在の「東京都調布飛行場」の前身である。開設当初は現在の 滑走路 とほぼ同じ位置のメイン滑走路(全長1000 m・幅80 m)とメイン滑走路の南端近くで交わる東西方向の横風用滑走路(全長675 m・幅80 m)との合計2本のコンクリート舗装滑走路が存在した。

戦時中 [ 編集 ]

太平洋戦争 中は,もっぱら 帝国陸軍 が使用した。特に, 1942年 (昭和17年)の ドーリットル空襲 後は帝都防空拠点として重要視されるようになり、南は現在の 味の素スタジアム のあたり、西は現在の 警視庁警察学校 のあたりまでそれぞれ拡張され、未舗装の滑走地帯となった。

第二次世界戦争末期は、首都圏に飛来する ボーイング B-29 爆撃機などを撃退するために 戦闘機 隊が配備された。中でも有名なのは 三式戦闘機 を装備した 飛行第244戦隊 で、京浜地区の空襲のたびに出動しB-29に体当たりするなどして戦果を挙げているが、 沖縄戦 が始まると同戦隊は 特攻作戦 支援のために 九州 へ移動したため、調布飛行場には 偵察機 だけが残された。

アメリカ軍による占領 [ 編集 ]

第二次世界大戦の敗戦後の 1945年 (昭和20年)9月、調布飛行場は日本を占領下に置いた 連合国 軍の主力である アメリカ軍 によって接収された。舗装滑走路は飛行場として使用され、戦時中に拡張された未舗装の西側地区は当初、アメリカ軍の水耕農場(人糞堆肥を用いない衛

大分県央飛行場 (おおいたけんおうひこうじょう)は、 大分県 豊後大野市 大野町田代にある 飛行場 。 大分県央空港 (おおいたけんおうくうこう)とも呼ばれる。

概要 [ 編集 ]

1988年に始まった 農林水産省 の 農道離着陸場 整備事業(通称:農道空港)のひとつとして建設され、 1992年 に豊肥地区農道着離陸場(空港種別では 場外離着陸場 )として開業 [1] 。1997年に人員輸送も可能な「その他の飛行場」に格上げされ、現在の名称に変更された [1] 。

京浜地区 への高付加価値の農作物の供給、及び、それによる農業の振興・地域の活性化が目的とされた。京浜地区まで直接飛行できる航続距離の飛行機は離着陸できないため、農産物は近隣の 大分空港 を経由して 羽田空港 まで運ばれる。

旅客輸送に関しては、一時期 九州航空 が大分空港との間に週3便の定期便(使用機材・ セスナ172 スカイホーク )を運航していたが、現在は定期便はなく [1] 、大分空港や 福岡空港 、 鹿児島空港 など近隣の空港への貸切飛行や遊覧飛行が主である。

また、大分県 防災ヘリ 「とよかぜ」( 川崎BK117C-1 )の運航基地となっているほか、 日本文理大学 航空宇宙工学科が空港に隣接する敷地に県央空港エクステンション・キャンパスを設置し、エンジン運転や整備実習を実施している。(空港とは高低差があり、滑走路やエプロンとは繋がっていない)

2004年 2月には「県央フライングクラブ」が設立され、運航会社である九州航空所有の機体を使用しレジャー飛行及び訓練飛行などを行っている。2014年6月22日より「大分フライングクラブ」に名称を変更した。

施設 [ 編集 ]

エプロン:コミューター用3バース、防災ヘリ用1バース、小型機用6バース

航空管制:大分県央フライトサービス 130.8MHz

ターミナル施設:格納庫290m²、旅客ターミナルビル

空港へのアクセス [ 編集 ]

バス [ 編集 ]

大野竹田バス

三重町駅 発着便(大野行き)で大野町田中バス停下車

脚注 [ 編集 ]

第二回沖縄群島議会会議録(定例会第一号)

一九五〇年十二月十四日(木曜日)

◎議長(知花高直君) 第二回沖縄群島議会定例会は本日を以て招集されました。よって知事から議長宛に文書が参っておりますので、書記長をして朗読いたさせます。

(書記長「新垣良正君」沖総第一〇七号朗読)

沖総第一〇七号

一九五〇年十二月十四日

沖縄群島知事 平良 辰雄

沖縄群島議会議長 知花高直殿

群島議会定例会提出議案について

一九五〇年第二回沖縄群島議会(第一回定例会)に於て議会の議決を得たく別紙の通り議案を送付致します。

議案第三号 沖縄群島公安委員選任同意について

議案第四号 臨時琉球諮詢委員会委員任命賛同について

議案第五号 沖縄群島警察本部長任用条例について

議案第六号 一九五一年度沖縄群島歳入歳出追加更正予算について

議案第七号 予算外支出をするため一時借入をすることについて

議案第八号 特別商品税条例について

議案第九号 沖縄群島副会計長及び副出納長定数条例について

議案第十号 沖縄群島政府職員定数条例について

議案第十一号 沖縄群島に於ける治安裁判所の数、所在地及び管轄区域に関する条例について

議案第十四号 沖縄群島監査委員会事務室設置条例について

諮問案第一号 鳥島の帰属及び名称について

○議長(知花高直君) 今期議会に提出の議案と諮問案を書記をして配付致させます。

(書記議案配付)

◎議長(知花高直君) それでは本日の議事日程を報告致します。

議事日程 第三号

第一 今期議会の会期を定めることについて

第二 今期議会の会議録署名人の選挙

第三 沖縄群島知事の政務報告

第四 臨時琉球諮詢委員会委員任命賛同について

第五 沖縄群島警察本部長任用条例について

第六 沖縄群島副会計長及び副出納長定数条例について

第七 沖縄群島政府職員定数条例について

第八 沖縄群島に於ける治安裁判所の数、所在地及び管轄区域に関する条例について

第九 沖縄群島議会事務室設置条例について

第十 沖縄群島議会委員会設置条例について

第十一 沖縄群島議会常任委員会委員選挙について

第十二 沖縄群島監査委員会事務室設置条例について

第十三 鳥島の帰属及び名称について

第十四 一九五一年度沖縄群島歳入歳出追加更正予算について

○本日の

歴史 [ 編集 ]

古代・中世 [ 編集 ]

甑島列島には約8000万年前の 白亜紀 の地層が残っている。日本国内では初めて ケラトプス の化石が発見され、アジアを見渡しても貴重な発見とされている。恐竜の化石が発見されたのは鹿児島県で初めてであり、藺牟田にある地層からは 翼竜 や ワニ など爬虫類の化石も発見されている [19] 。 上甑島 の 里 遺跡は、甑島列島唯一の 縄文土器 が出土した遺跡である [20] 。上甑島の里遺跡、 江石 遺跡、 桑之浦 遺跡、下甑島の 手打 遺跡、 片野浦 遺跡からは 弥生土器 、 土師器 、 須恵器 などが出土している [20] 。

上甑島の桑之浦には 神功皇后 の 三韓征伐 に関する伝説が残る [21] 。 奈良時代 には薩摩 隼人 族の一根拠地(甑島隼人)だったと推測される [21] [3] 。 平安時代 初期に編纂された『 続日本紀 』が「甑島」という名の初出であり [5] 、 遣唐使 船が甑島に停泊したことが記された [21] 。平安中期に編纂された『 和名抄 』には「甑島郡管管」、「甑島」という名前が登場する [21] 。甑島列島の各地に 平家の落人 伝説が残っている [21] 。 鎌倉時代 中期から370年間、13代に渡って 小川氏 が統治を行ない [22] [12] 、この時代から行政単位が上下(上甑島・中甑島、下甑島)ふたつに区分された [21] 。里には 承久の乱 で功績を挙げた小川季直が築城した亀城(かめじょう)があり、近隣の鶴城と合わせて鶴亀城と呼ばれている。1595年(文禄4年)、小川氏は本土の 日置郡 田布施(現 南さつま市 )に移封されて甑島の統治から離れた [23] 。

近世・近代 [ 編集 ]

江戸時代 には 島津藩 の直轄地となり、島津藩が採用した 外城制 の枠組みの中で 地頭 (領主)が派遣された。里・ 中甑 ・手打には地頭仮屋が置かれ、ひとつの集落の中に士族の居住地である麓、農民の居住地である在、漁民の居住地である浜が置かれた [24] [22] 。藩政時代には下甑島東岸の金山海岸で銅・金・銀などの採掘が行なわれ [25] 、薩摩藩の 南蛮貿易 の中継基地にもなった [26] 。甑島列島は 天草 や 長崎 と同じく キリシタン 文化を受け入れた場所のひとつであり、1638年(寛永15年)には

熊本空港 (くまもとくうこう、 英 : Kumamoto Airport )は、 熊本県 上益城郡 益城町 にある 空港 。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として 空港法 第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港 [1] に区分されている。愛称は 阿蘇くまもと空港 [注 1] 。

概要 [ 編集 ]

熊本市 から北東へ約20kmの 阿蘇山 の山麓にある。 空港ビル は益城町にあるものの、 滑走路 のほとんどは 菊池郡 菊陽町 にある。

空港周辺が霧の多い場所であるため、 ILS カテゴリーIIIb(CATIII-b)で運用しており、(規定以下の横風・機体側の装備・操縦士の保持資格が整えば)自動着陸が可能である。

年間利用客数は、国内3,009,611人、国際45,826人(2013年度) [3] 。 福岡空港 、 鹿児島空港 に次ぐ九州3位となっている。

国の一般会計からの繰り入れを考慮しない営業損益は、2011年度より黒字に転じた [4] [5] 。

陸上自衛隊 の 高遊原分屯地 を併設し、また民間機と 滑走路 を共用しているため、自衛隊機の発着も見ることができる( CH-47J(A) 、 OH-6D 、 UH-1 などの ヘリコプター が多い)。

空港ラウンジ は以下のとおりである。

サクララウンジ - JAL 上級会員専用ラウンジ

ANAラウンジ - ANA 上級会員専用ラウンジ

ASO - クレジットカード ・有料ラウンジ

歴史 [ 編集 ]

1960年 4月1日 - 熊本飛行場(熊本市健軍町)供用開始(滑走路長1,200m)。 北緯32度48分30秒 東経130度45分58秒  /  北緯32.808432度 東経130.766240度

1971年 4月1日 - 現在地に移転。熊本空港供用開始(滑走路長2,500m)。

1972年 12月 - 全日空熊本乗員訓練所開所。

1977年 - 滑走路長3,000mに延伸、供用開始。

1983年 4月1日 - 国際線ターミナル供用開始。

1995年 9月 - カテゴリーIIIa運用開始( 釧路空港 とともに日本初)。

1999年 8月1日 - くまもと未来国体 にあわせて国内線ターミナル増築オープン。

1999年 9月30日 - 全日空熊本乗員訓練所閉所。

2006年 4月13日 -