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北朝鮮こと 朝鮮民主主義人民共和国 。 近くて遠い国として日本で報道されるのは核開発や拉致問題、貧困に喘ぐ一般市民達ばかり。 でも実際ってどうなんだ? そんな疑問を解消すべく、潜入調査してきました。 これから6 回に渡って北朝鮮ツアーを紹介していきます。

北朝鮮は中国からツアーで行ける

ご無沙汰しています。旅するライター 三矢 です。

僕が参加したツアーは、中朝国境の街・ 丹東 にある旅行代理店に依頼しました。事前にメールで必要事項を送付し、VISAや電車の手配をしてもらいます。 

当日朝8時、旅行代理店に赴きます。こちらが今回依頼した代理店 丹東金華国際旅行社 。

ここで当日ツアー代金を支払います。

日本円で 135,000円 を中国元で支払います。僕が参加したときのレートだと7,900元。 ​ ぐぬぬ…大金……。なお、代理店のHPによると参加者を10人以上集めれば一人当たり90,000円になるようです。

ここで北朝鮮のビザが渡されます。

表

裏

思っていた以上にしっかりしているやんけ……。

上画像の左下は入出国日なのですが 102と言う数字 は 西暦ではない北朝鮮独自の暦 のようです。

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北朝鮮行きの電車

それではいよいよ代理店の人に連れられて北朝鮮への電車の出発点、丹東駅に向かいます。

こちらが丹東駅ホーム。

行きの電車は快適な 一等寝台 です。 初めて一等寝台に乗車しましたが、一度乗ってしまうと苦行のような中国のハードシート(硬座と呼ばれる)に乗るのが、これまで以上に苦痛になる危険を感じました。節約旅行ではまず乗ることのないのがこの一等寝台です。

丹東駅を中国時間朝10時に出発した電車は、発車してすぐに中朝国境に架かる鴨緑江大橋を渡ります。

車窓からは朝鮮戦争時代にアメリカ軍により爆破され橋脚しか残っていない橋が見えます。

いよいよ北朝鮮に入国

橋を渡ってまず見えるのが遊園地の廃墟。期待を裏切らない演出に胸が高鳴ります。

橋を渡るとそこは北朝鮮側の国境の街 新義州 です。

中国と北朝鮮は時差が1時間あるのでここで時計の針を一時間後ろに戻します。

厳格な荷物検査

新義州ではパスポートコントロールに加え、厳格な荷物検査が行われます。 まず乗客はパ

シベリア鉄道 (シベリアてつどう、 露 : Транссибирская магистраль )は、 ロシア 国内南部を東西に横断する 鉄道 。全長は9,297kmで、 世界一 長い鉄道である。これとは別に、第二シベリア鉄道( バイカル・アムール鉄道 、バム鉄道)もある。

正確には ロシア連邦 中南部に位置する チェリャビンスク州 の チェリャビンスク から シベリア 南東部の 沿海州 にある 日本海 岸の ウラジオストク までの7,416kmの区間を指すが、一般的にはその他の路線も含めた モスクワ - ウラジオストク間9,297kmを指す事が多い。モスクワからシベリアまでは、従来はモスクワから北東へ向かうモスクワ - ヤロスラヴリ - キーロフ - ペルミ - エカテリンブルク 経由の路線を使っていたが、2000年代以降はこれより南寄りのモスクワ - ウラジーミル - ニジニ・ノヴゴロド - キーロフ - ペルミ - エカテリンブルクの路線が使われる。さらに南寄りのモスクワ - ムーロム - カナシ - カザン - エカテリンブルクの路線、モスクワ - リャザン - サマーラ - ウファ - チェリャビンスクを経由する路線もありうる。 「ロシア号」 はモスクワの ヤロスラフスキー駅 を出発し、 ウラジオストク駅 まで約7日間をかけて走破する。

ロシア語 では、モスクワ - ウラジオストクを結ぶ本線(広義のシベリア鉄道)を " Транссибирская магистраль "「シベリア鉄道」 と呼ぶほか、 モンゴル国 の ウランバートル 経由で 北京 まで結ぶ路線を " Трансмонгольская железная дорога "「モンゴル鉄道」 、 中国東北部 経由で北京まで結ぶ路線を " Китайско-Восточная железная дорога " 「 東清鉄道 」と呼ぶのが通例である。以上3つが更に広義のシベリア鉄道である。

航空機 が登場する前は、 日本 と ヨーロッパ を結ぶ 欧亜連絡運輸 において最速の交通路でもあった。その後、第二シベリア鉄道と呼ばれる バイカル・アムール鉄道 (バム鉄道)も建設された。

東洋と西洋をまたぐ路線であるために 中国 、 北朝鮮 、 モンゴル との直通運転がある。 国境 を越えると人種や文化、景色