概要[編集]

国土交通省東北地方整備局が管理する国土交通省直轄ダムで、高さ100.0メートルの重力式コンクリートダムである。雄物川水系に建設されたダムの中では最大規模のダムであり、玉川・雄物川の治水と秋田市や秋田平野への利水、そして玉川の水質改善(河川水の中性化)を目的とした特定多目的ダムである。ダムによって形成された人造湖は宝仙湖(ほうせんこ)と命名された。

地理[編集]

玉川は雄物川水系においては皆瀬川・成瀬川・役内川と共に「雄物川四大河川」と呼ばれる主要な支流である。八幡平付近を水源とし、玉川温泉を経てダム地点を通過、日本一深い湖・田沢湖の東側を概ね南向きに流れる。その後抱返り渓谷などの景勝地を形成し、桜並木で有名な角館付近で檜木内川を合わせる。その後は南西に流路を変え、大曲市付近で雄物川へと合流、日本海に注ぐ。ダムは玉川の最上流部に建設された。

ダムの名称は河川名から、貯水池の名称は水没した地域が「宝仙平」と呼ばれていたことからそれぞれ命名されている。なお、完成当時の所在自治体は仙北郡田沢湖町であったが、平成の大合併により周辺自治体と合併して仙北市となっている。

沿革[編集]

1935年(昭和10年)より内務省主導で施行された「河水統制事業」は玉川も対象となった。戦争による中断の後1950年(昭和25年)の国土総合開発法の施行に伴い雄物川水系は「阿仁田沢特定地域総合開発計画」の対象となり、河川総合開発事業が実施された。雄物川本川にはダム建設の適地が無く、支流にダムを建設し治水・利水を図ろうとした。

建設省東北地方建設局は玉川を始め皆瀬川とその支流の成瀬川、および役内川に多目的ダムを建設する計画を立てた。玉川に鎧畑(よろいばた)ダム、皆瀬川に皆瀬ダム、成瀬川に肴沢(さかなざわ)ダム、役内川に川井ダムをそれぞれ建設して雄物川の治水安全度を向上させようという計画であった。鎧畑ダムは1957年(昭和32年)に、皆瀬ダムは1963年(昭和38年)にそれぞれ完成したが肴沢ダムは早々に計画が立ち消え、川井ダムも1960年代半ばには計画が消滅し四大河川にダムを建設する計画は不完全なまま終了した。鎧畑・皆瀬の両ダムは完成後秋田県に管理が移され、建設省による河川改修は堤防整備などに重点が置かれていた。

だがその後も治水計画上問題となる洪水が起き、さらに秋田港を中心とする秋田市の

2年前の2012年(平成24年)の夏は全国的に猛暑で、降水量も少なかったため、渇水に見舞われる地域が多かった。

東北地方の秋田県も例外ではなく、2012年8月28日には地元の高校生鈴木ヤス太さんから、当サイト宛にこんな情報が寄せられるまでになっていた。

このたびメールさせて頂いたのは、玉川ダムの渇水についてです。秋田ではこの夏例年にないほど雨の日が少なく、ここ2週間ほどは30度を超える真夏日が続いています。そのため、玉川ダムでは平成16年(2004年)の最低渇水水位を大幅に下回り、8月28日現在の貯水量は15%となっています。まだ確認はしていないのですがもしかしたら国道341号の旧道の探索ができるかもしれません。

玉川ダムといえば、私にとってはなじみ深い場所で、秋田在住の時代には良く訪れている。(関連する一番古いレポートは、2001年のこれだろう)

しかし、このダム湖が干上がりそうになっているというのは、私は聞いたことがなかった。

とても山深く水も豊かな場所だし、そもそもがとても巨大な湖だったからである。

だが、もし干上がったのであれば、玉川ダムは湖底に様々なものが眠っている可能性という意味で、期待度が高いダムだった。

早速だが、ダムが出来る前の古い地形図を、今の地形図と見較べてみよう。

玉川ダムは、平成2年(1990年)に雄物川水系玉川に完成したまだ新しいダムで、高さ100mの堤防によって湛水された人造湖「宝仙湖」は、総貯水容量が約2億5000万トンと、東北地方の人造湖では奥只見湖、田子倉湖に次いで三番目の規模を誇る全国屈指の大貯水池である。

このダム建設により、当時の田沢湖町(現:仙北市)の玉川と田沢という二つの地区に属する129世帯が水没し、ダムサイト上流の集落は全て無人となった。

もちろん水没したのは集落だけではなく、国道341号が約11kmにわたって付け替えられたほか、町道や林道なども相当距離が水没し、付替が行われている。

集落移転が始まる前の昭和48年当時の地形図を見て頂くと、谷底の広い範囲に集落が点在し、多くの道路が敷かれていたことが分かるだろう。

また、さらに時代を遡って昭和28年当時の地形図を見ると、集落は変わらず存在するが、道路はほとんど無く、その代わり多くの軌道が敷かれていたことが分かる。

これらは「林用軌道」と注記があるとおり、

さて、しばし鎧畑地区で手こずっていた間に、レポは6回目を迎えてしまった。

まだまだ、玉川林鉄の探索は、やっと半分きたばかりである。

ちなみに、玉川ダムより上流についてはまだ探索すらしていない。

なんて、長い軌道なんだ。

本線だけで40,500mは、伊達じゃない。

しかも、一部は付け替え軌道だなんだで、二重になっているので…。

今回は、やっと先へ進む。

まずは、昭和32年の鎧畑ダムの完成に伴い付け替えられ廃止された軌道を、ダムまで辿ってみよう。

ちなみに、次回は同じ区間の付け替え軌道をお伝えしよう。

耳除から左折

チャリを回収し、鎧畑発電所の側まで戻る。

ここから左折する道は、鎧畑ダムサイトへと通じており、概ね旧軌道を踏襲した路線である。

正面の道は国道341号線で、付け替え軌道と重なる部分が多い。

まずは、旧軌道だ。

一車線の舗装路は、杉林の中を玉川に沿って進む。

両脇の山はそそり立ち、もう逃げ場はない谷間へと進んでいく。

だが、まだ僅かに猶予がある。

そこには、白煙をもうもうと上げる材木工場が稼働していた。

軌道は車道の左の杉林に築堤をして続いているようだ。

つかず離れず、並走している。

分岐から1200mほどで、蛇行する玉川と、それが削った岩肌とに挟まれる地点が来る。

ここを過ぎさえすれば、道のある右岸はしばらく地形的に楽なのだが。

軌道としても、ここは最初の難関だったに違いなく、隧道を持って越えていた部分だ。

しかし、車道は岸壁を広く切り開いて先へ進んでいる。

ま、また開削なのか…。

いかにも、この写真の場所など、隧道が開削されたっぽい。

この岸壁を過ぎてから振り返って撮影。

この右の大岩盤に隧道があったはずだ。

見たところ、坑口は存在しないが、ただ。

微妙に、古い地形図にある軌道の線形と、この車道の線形は異なる気がするのだ。

両者を重ね合わせてみても、精々0.5mmも違いはしないだろうが…私の勘が、別の位置に隧道があると言っている。

一旦引き返して、再度大岩盤の麓を精査してみることにした。

隧道 発見!

やはり、あった。

隧道は、車道よりもほんの5mほど山寄りの、帯状の湿地帯の奥に口を開けていた。

湿地帯は元々は軌道敷きだった場所らしい。

素堀の坑口は、岩盤上から落ちてくる細い滝の滝壺となっ